江苏新日电动车股份有限公司是主要从事 电动车研发、生产与销售的大型民营股份 制公司。目前已发展成为在中国拥有无 锡、天津、襄阳三大生产基地，产品远销欧美和东 南亚市场的中国电动车行业龙头企业。
与行业普遍采用省级代理制、由代理商充当资 金和物流平台不同，新日电动车采用“淡化一级、 强化二级、关注终端”的策略，在北方市场全部采 用地市级代理，要求经销商在各县建立销售服务点， 培训由新日来做；而到后来公司开辟南方市场时， 做得更绝，采用“点对点”模式，市级代理都不用， 直接和一线销售门店接触。
之所以跳过大区和省级经销商，直接发展二三 级市场即县市级代理商，相当部分原因在于担心经 销商力量“尾大不掉”：如果省一级代理商话语权 过大，厂商极容易受到其牵制，比如流动资金遭到 占用，如今，最大的代理商销售占比不到5%，没有 任何单一主体可与新日分庭抗礼，而其资金政策也 可以非常强硬，应收账款极少，即便允许赊销，代 理商也要提供抵押，基本不存在坏账的问题。由于 经销商下订单要先打款，形成占款，某种意义上倒 有点“类金融”的意味。
此外，大区、省、地级市层层代理，中间层级 多，“雁过拔毛”，意味渠道方面要沉淀大量费用， 渠道扁平化之后，中间交易成本降低，且信息上传下达非常快，新产品、新促销政策以及大的价格调 控可以一步到位。
为此，新日总部建立了规模庞大的渠道管理部、 客户响应中心，进行分区管理。由于5000 多家门店 直接向公司下单，总部必须建立快速的订单响应能 力。新日除了在无锡、襄阳和天津三个城市进行战 略布局，统一接单、分散制造、就地发货之外，内 部产销环节的快速联动亦至关重要，新日提供的数 据证明，从接单到发出车辆大概平均只要2 天。
新日有几十个客户代表负责接收订单，然后将 订单提交到物控部门，物控部门进行订单评审，评 审通过后，形成物料计划，然后分配到不同生产线 制造，以生产排单这一最简单的环节，不仅要熟知 每道生产工艺的时间，同时需动态了解数以百计的 零配件的库存情况，及时向超过300 家供应商补货， 确保安全库存，为此，新日采用了包括用友U9 在 内的系统，以期实现内部信息的实时共享。现在其 库存周转率一个月超过8 次。
